12月（yuè）10日，众多（duō）科技媒体报道：物联网科（kē）技公司G7已于（yú）10月完成（chéng）新一轮3.2亿美元（yuán）融（róng）资，据（jù）悉这已是该公司第（dì）五次融资。这次除了（le）有老股东腾讯、中银投（tóu）资、盖洛斯等继续（xù）追加（jiā）投资，G7的（de）这笔融资（zī）规模也是全球智慧物流领域最高的，这（zhè）也引起外（wài）界对这就企业充满（mǎn）好奇（qí）跟关（guān）注。

近年来，随着（zhe）智慧物流行（háng）业的蓬勃发展，智慧（huì）物流的理念（niàn）渗透（tòu）到物流行业的很多细分领域，新技术的应用给行业带来空前的发展动力（lì）。正是由于智慧物流的高（gāo）速发展，这也让行业竞争（zhēng）尤为激烈（liè），G7在未来发展将会面临哪些挑战跟（gēn）难题？要想（xiǎng）成（chéng）为智慧物流领域的（de）独角兽（shòu），G7还要如何提升竞争力？

智慧（huì）物流大爆发资源（yuán）向头部企业靠拢 G7深耕（gēng）物流服务领域（yù）异军突起

随着（zhe）人工智能（néng）的盛行，物流行业也刮起了一股智慧物（wù）流的热（rè）风愈演愈烈。可以说物（wù）流业（yè）是国民经济（jì）基础（chǔ）性、战（zhàn）略性（xìng）、服务性（xìng）的产业，是（shì）建设现代（dài）经济（jì）体系，推动经济（jì）高质（zhì）量（liàng）发展的重要支撑。因此，经（jīng）济的快速发展也推动物流业（yè）转型升级，促（cù）进物（wù）流业降本（běn）增效（xiào）成（chéng）为发展方（fāng）向。近年（nián）来（lái），随着科技进（jìn）步，建设智慧物（wù）流体系（xì）已（yǐ）逐渐（jiàn）成为行业共识。

近两年智慧物流行业也（yě）迎来爆发式发展，以往虽说靠人力跟（gēn）规模能满足物流（liú）行业（yè）的需求，但现在靠（kào）传（chuán）统的方（fāng）式已（yǐ）经让（ràng）物流行业的效（xiào）率提（tí）升已（yǐ）经（jīng）遇到（dào）瓶颈，因此物（wù）流行业（yè）要想跟上（shàng）发展的需（xū）求亟需依（yī）靠技术跟金融手段（duàn）给它带来转型升（shēng）级（jí）。在今年“双11”上，当（dāng）中国快递物流业（yè）进入一天10亿（yì）的新（xīn）时代（dài）时，越来越多（duō）人意（yì）识到，当10亿包裹流转成为（wéi）常态时，快（kuài）递企（qǐ）业乃至整个物（wù）流行业都将从劳动密集型（xíng）向技术密集型换道。这对于众（zhòng）多企业来说，将（jiāng）物（wù）流升级到智（zhì）慧物流上其实也（yě）是（shì）充满（mǎn）了机遇跟挑战。

随着（zhe）智慧（huì）物（wù）流行（háng）业的（de）蓬勃发展，智慧（huì）物流（liú）的理念渗透到物（wù）流（liú）行（háng）业的很（hěn）多细分（fèn）领域，新技术的应用给行业带来空前的发（fā）展动力（lì）。智（zhì）慧物流不仅体现在各个方面，不仅是（shì）分拣、派送、运输等细分（fèn）领域，在（zài）物流云（yún）、无人（rén）配送、智能仓储等方面都（dōu）大有作为。不论是以阿里（lǐ）、京东为代表的（de）电（diàn）商巨（jù）头深入（rù）布局（jú）物（wù）流行业，还（hái）是传统物流企业顺丰、圆（yuán）通（tōng）、中通（tōng）、韵达为代表（biǎo）的企业也在积极布局智慧物流，在资本（běn）的推（tuī）动下智慧物流行业（yè）的发展（zhǎn）也慢慢走上正轨（guǐ）。

正是由（yóu）于智慧物流（liú）发展潜（qián）力大，这领（lǐng）域也诞（dàn）生不少备受资（zī）本市场青睐的企业，其（qí）中物（wù）联（lián）网科技公司（sī）G7就是其（qí）中之一（yī）。成立（lì）于2010年（nián）的G7，8年的发展过（guò）程一直（zhí）比较低调。虽说前面几（jǐ）年（nián）的发展并没（méi）有（yǒu）让它迅速在物（wù）流行业（yè）脱颖而出，但正（zhèng）由于它一直持续（xù）投（tóu）资物联网、大数据、人工智能技（jì）术及智能设备，依托技术来（lái）推动卡车、挂车等物流设备的（de）智能化、联网化及共享化。

相对于其它巨头重点布局以电商为中（zhōng）心的（de）智（zhì）慧（huì）物流业（yè）务（wù），G7走出了一（yī）条以（yǐ）TO B的业务。它的商业模式一方面（miàn）是服务更多客（kè）户，连接更多（duō）车辆（liàng），另一方面是将服务做深，提高每台车辆（liàng）的服务（wù）价（jià）值收益。它以第三方服务平台的模式在智慧物流领（lǐng）域（yù）占据一席之地。走出了一（yī）条（tiáo）有自身特色的（de）商业模式，确实让G7备（bèi）受（shòu）资本市场（chǎng）的认（rèn）可，但它要想成（chéng）为（wéi）智慧物（wù）流领域（yù）的新晋（jìn）独角兽将要跨过哪些坎？

G7商（shāng）业模（mó）式虽说（shuō）备（bèi）受资本市场青睐 但它要（yào）想成为独角（jiǎo）兽要面临（lín）几（jǐ）大挑战

智慧（huì）物流正深刻改变（biàn）国内物流业的面貌，数据显示，2017年我国社会物流（liú）总费用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%，物（wù）流降本增效成效显著，对于降低全社（shè）会的物流成本（běn），推动（dòng）经济高（gāo）质（zhì）量（liàng）发展起到（dào）了关键作用（yòng）。作为一家为运输行业提供（gòng）服务（wù）的企业，G7从2010年开始（shǐ）提供面向车队的Saas管理迄今（jīn），平台上已经（jīng）服（fú）务4万（wàn）多客户（hù），连接60多万（wàn）辆货车，累积（jī）了相当庞大（dà）规（guī）模管车的数（shù）据。虽说G7的（de）商业模式走出了（le）自身特色，但未（wèi）来要想在智慧物流领（lǐng）域成为巨头（tóu），凌晨六点tmt(lcldtmt)认为当下还（hái）面临一些挑战跟（gēn）难题。

第一，货运巨头（tóu）强强（qiáng）联合智慧物流竞（jìng）争（zhēng）日渐激烈。国（guó）内（nèi）目前（qián）有700万辆干线（xiàn）卡车的数目，虽说G7一家（jiā）连接（jiē）了（le）80万台车（chē）辆，但未来仍（réng）有很大的增长服务（wù），以（yǐ）服务运输卡车的增值业务也被其（qí）他竞争对手看中（zhōng）。除了G7的智能化物（wù）流平台，在B2B货运市（shì）场还有江苏运满满、贵（guì）阳货（huò）车（chē）帮两家公司合并组成满帮集（jí）团，其运营模式参考“滴滴”。

满（mǎn）帮集团通过大数据（jù）与人工智能降低火车司机（jī）空驶率、提（tí）高货运效率，连接人、车、货三个（gè）维度（dù）的超级（jí）数据平台。同时还有以易流科技、卡行天下、满（mǎn）帮集团等“互联网+物（wù）流”平（píng）台队伍不（bú）断壮大，实力不可小觑，竞争（zhēng）一触即发。而对数（shù）据（jù）的重视更（gèng）几乎是这些（xiē）平台企（qǐ）业的共通之处。

第二（èr），以快递企业为（wéi）代（dài）表的巨头如京东、阿里（lǐ）菜鸟、苏宁、亚马逊（xùn）、顺丰、三通一达、百（bǎi）世等也对智慧物流重点布局，它们也在服务领域（yù）开发发（fā）力（lì）。一（yī）旦（dàn）这些巨头（tóu）利用自身优势，快速在物（wù）流服务领域（yù）占据（jù）一席之地，G7要想获得更大的市场份（fèn）额也会变困难。不（bú）得（dé）不说，这些巨头们它们在（zài）场景、数（shù）据上比G7更占（zhàn）优势，为了完善它们的物流（liú）生（shēng）态布局，肯定会加大资（zī）金（jīn）跟（gēn）技术投（tóu）入，尽快的形（xíng）成一（yī）个生态（tài）闭环落地。

第三，G7的树立（lì）的业务护城河还并不强大，虽说G7靠服务运输企业提供智能化服务吸引不（bú）少的客（kè）户（hù），但平台型物流公司同时具备大量的卡（kǎ）车和场（chǎng）景，它们未来也很有可能提供相关的服务来抢（qiǎng）夺市场。可以说（shuō）G7的这（zhè）种（zhǒng）商业模（mó）式存在并没有完全（quán）树立核（hé）心的竞争力（lì），业务（wù）想（xiǎng）要获得更多增值（zhí）服务还是存在难（nán）度。当下G7现在也有（yǒu）研发（fā）自动驾驶货车（chē），但这个实现（xiàn）商用仍面临很（hěn）大难题（tí）。目前国（guó）内无人驾驶（shǐ）车（chē）辆落地还处（chù）于试验阶段，G7短（duǎn）期也（yě）难以借自动驾驶（shǐ）业务创造营收。

可以看（kàn）出，随着智慧物流（liú）的重要（yào）性提升，它（tā）已（yǐ）经吸引越来越多（duō）的巨头（tóu）深入布（bù）局（jú）抢占有利位置。对（duì）于（yú）G7来说，未来它在智慧物流领（lǐng）域（yù）的竞争也会加大，它还能从哪些方面提升业务（wù）竞争力呢？

强强联（lián）合（hé）下智慧物流竞争日渐激烈 G7未来要提升核心（xīn）竞争（zhēng）力占据有利位置（zhì）

可以预见的是，智慧物流的发展可（kě）以带来社会效率的全面提（tí）升（shēng），同时人工智能技术的不断革（gé）新、应用和普及，会继（jì）续助力智慧物流的发展（zhǎn）和渗透，推动整个物流行业（yè）向（xiàng）着更加智能化、标准化的方向快速（sù）发（fā）展。对于G7来说，它在（zài）智慧物流领（lǐng）域已经占据一定优势，未来要想继续（xù）将优势扩大（dà），凌晨六点tmt（lcldtmt）认为以下几个方面可以是它去尝试的。

第一（yī），未来G7要继续利用物联网与大数据技术推动行（háng）业效率提（tí）升（shēng）和生态搭建。效率是物流行业的核心，未（wèi）来谁能提供给（gěi）企业更快（kuài）最（zuì）便捷的方案，自然会更受用户的（de）青睐。可以说各平台积（jī）累的（de）数据可能差距（jù）会缩小（xiǎo），但（dàn）是关键还（hái）是在（zài）于技（jì）术的应用，谁（shuí）能通（tōng）过技术实（shí）现人、车、货、仓等物流全要素的数字化（huà）和智能化的（de）平（píng）台，越来越受资本和（hé）市场的看好。

第（dì）二，未来更（gèng）探寻更（gèng）多有发（fā）展空间（jiān）的业（yè）务（wù），走出一条有（yǒu）价值闭环、场景闭（bì）环（huán）的（de）场（chǎng）景，更多（duō）的实现让技（jì）术落（luò）地。对于物流（liú）智能化平台来说，它们最基础的都是帮（bāng）助物（wù）流公司和车队进行运营（yíng）管理，包括安全、结算两块。未来G7要扩（kuò）大技术应用场（chǎng）景，以（yǐ）各种形式走向集中（zhōng），也会越来越理性，并且会（huì）在客户驱动下更有计划（huá）性，更做实。

第三，未来还需要争取（qǔ）与更多的合作伙伴合作，借（jiè）助它们的资源优（yōu）势更好的为平台赋能。有数据（jù）显示，2016年智慧（huì）物流的市场规模已达到2000亿元，预计到2025年有望（wàng）超过万亿元。因此（cǐ），对于G7来说，未来要想获得更大的营收，关键还是在于要（yào）能够获得更多用户的认（rèn）可跟选择。因（yīn）此，在自（zì）身具有一定的（de）优势前提下，G7要争取能和（hé）更（gèng）多巨头合（hé）作，借助它们（men）的（de）优势（shì）最（zuì）大（dà）化（huà）的提升平台的竞（jìng）争力。

目前，国外物（wù）流企业（yè）早已形（xíng）成以信息技术为核心，其他专业技术为（wéi）支撑（chēng）的现（xiàn）代化物流装备技术格局。而我国的物（wù）流企业在这方面已明显（xiǎn）落后，与（yǔ）国外先（xiān）进物流企业相比，无论是硬技术还是（shì）软技术都相差甚远（yuǎn）。这也说（shuō）明（míng）智慧物流在我国的发展（zhǎn）空间巨大，对于（yú）G7来说未来（lái）要想增加（jiā）业务竞争（zhēng）力，仍（réng）要在软硬实（shí）力两部分两（liǎng）手抓。只有（yǒu）树（shù）立（lì）好坚固（gù）的业务壁垒（lěi），才（cái）能在智慧物流领（lǐng）域占据更有（yǒu）利位置。