伴随着（zhe）电（diàn）子商务的发（fā）展日渐成熟，与之对应（yīng）的快（kuài）递行业（yè）增速也开始（shǐ）由超高（gāo）速（sù）增长转变成中高速增（zēng）长（zhǎng），且未来还有进（jìn）一步降速（sù）的可（kě）能。根据国家邮政局发布（bù）的（de）《邮政业发展“十三五（wǔ）”规划》显示（shì），预计（jì）2020年快递（dì）行业市场规（guī）模增速将下降至13.5%。面对这样的发展趋势，急需拓展新业务（wù）的各大快（kuài）递公（gōng）司，纷纷踏上了（le）寻找增长点（diǎn）的征（zhēng）程。

其（qí）中值得一提的是，在快递行业的战场上比拼（pīn）多年的申（shēn）通、圆通、中通，自2016年开始都先后把触角延伸到冷（lěng）链物流行业中。经过这段（duàn）时间的布（bù）局（jú），各企业的冷（lěng）链雏形也已初步形成。那么，在冷（lěng）链市场的排兵布阵（zhèn）上，申通（tōng）、圆通、中通这三位玩（wán）家（jiā）谁将更受消费者的青（qīng）睐？

内力（lì）不（bú）足，外力来凑的中通（tōng）

中通是（shì）三通中最早进入（rù）“冷链”物流行业的企业。2016年7月，中通推出为生鲜（xiān）、水果等（děng）产品（pǐn）服务的业务（wù），名为“优先（xiān）达”，这（zhè）也意味着其正（zhèng）式进军冷链领域（yù）。

虽然（rán）冷链物（wù）流这块预计在2018年市场（chǎng）规模将会涨到3800亿元的大蛋糕（gāo），对企业（yè）具有（yǒu）极大的诱惑（huò）力，中通此（cǐ）时选择入局（jú）无可厚非。但中通这十几年里（lǐ），在快递行业上形成的（de）壁垒在冷链物流上并没有很明显（xiǎn）的（de）优势。就如，中（zhōng）通虽（suī）拥有超过2000条干线运（yùn）输线路、4800辆（liàng）长途汽车，看似庞大的（de）运输干线和强大的陆地运（yùn）力，实际上其并没有时效性（xìng）高且具有制（zhì）冷设（shè）备的运（yùn）力。显（xiǎn）然，对于（yú）入局冷链（liàn）物流，中通没有天（tiān）然的运力优势（shì）。

幸运（yùn）的是，中通在冷链的（de）布局上虽（suī）然先天不（bú）足（zú），但其（qí）很擅于后天发力。一方面（miàn），中通借助东方航（háng）空（kōng）的运力，推（tuī）出了“次日（rì）达”和“隔日达”两大（dà）专（zhuān）线，解决（jué）了冷（lěng）链运输的时效问题。据悉，双方（fāng）约定，根据货量（liàng）每（měi）天安排62-70架次航（háng）班直飞全国（guó）各省会（huì）。另一方（fāng）面，为了提高时（shí）效性，中通还从提货、派送等（děng）环节上，控制和压缩了收（shōu）派端的时间。例（lì）如，中（zhōng）通规定在晚上10点前落地（dì）的航班，当晚必须提货并进行中转（zhuǎn）等。

而基于（yú）中通这种善（shàn）于整合资源，为（wéi）己所用的能力，其不（bú）仅在2016年7月成功拿下（xià）松茸这个项目，且在短短（duǎn）两个月的时间内，其为全国各地（dì）运输的松茸数量就超过了80吨（dūn）。这份亮眼（yǎn）的（de）成绩单（dān），无疑为中通（tōng）的冷链（liàn）业务开了（le）一个好头（tóu）。

此外，中通还连续花了3个月的（de）时间，对“优先送”的（de）派（pài）送时效（xiào）和服务进行严整，在2017年（nián）开拓鲜花市场的过程中（zhōng），其也凭此树立了（le）不错的口碑。不难看出，通过后（hòu）天努力的（de）中通，成（chéng）功开启（qǐ）了冷链业务，并取得了（le）不错的战绩（jì）。

基（jī）础扎实（shí），自（zì）发（fā）内（nèi）力的圆通

如果将中通（tōng）在冷（lěng）链物流上（shàng）的表现称（chēng）为先（xiān）天（tiān）不（bú）足，后天发力的奋斗（dòu）生。那么（me），圆通（tōng）在冷链物流上的表（biǎo）现就可以称为努（nǔ）力（lì）的“富二代（dài）”。

为什（shí）么（me）这么（me）说呢（ne）？众所（suǒ）周知（zhī），圆通是国内仅有的两家拥有自（zì）有航空公司的民营快递企业之一，相（xiàng）关数据（jù）显示，截止今年10月，圆通自有机队数（shù）量达12架。多年来圆通在航空上的建立，为其拓展冷链奠定了（le）基础（chǔ）。

然而（ér），具（jù）备（bèi）先天入局优势的圆通（tōng）并未止步（bù）于此，为了（le）加快冷链运输业务的快速进行，其在（zài）空运的基础上，又在（zài）冷藏车（chē）、冷链服务等方（fāng）面（miàn）加（jiā）大了投入力度，进一步强化了企业的冷链设施。

在（zài）配送体系上，圆通依据自（zì）身（shēn）具（jù）备的智（zhì）慧冷链（liàn）物流（liú）系统、可视化监控、温控技术包装（zhuāng）这（zhè）三大（dà）核心技术（shù），打造了一站式配（pèi）送体系。在冷链基础设施上，据（jù）圆通官网数据显示，圆通自有（yǒu）7条冷（lěng）链（liàn）专线，冷藏车30辆，可协（xié）调社会资（zī）源车辆超500辆。

圆通凭借在冷（lěng）链上（shàng）的（de）先（xiān）天入局优（yōu）势以及后（hòu）天在冷链（liàn）基础设施上的大（dà）力投（tóu）入建设，成功开通（tōng）了北上广、江浙沪、重庆等城市的多条（tiáo）干线，送货量日均（jun1）高达150吨。并根据不同地（dì）区的不同情况，实现了当日达、次日达（dá），提高了（le）冷链运输的时（shí）效（xiào）性。此外，圆通除了大闸蟹（xiè）项目外（wài），还（hái）在（zài）海南、三亚等地推出（chū）生鲜水果以（yǐ）及着（zhe）手医药冷链等服务（wù），将冷链运（yùn）输业务进一步（bù）多元化。

可以看出，圆通在原有空运的基础上（shàng），又投入了陆运，成（chéng）功打（dǎ）造了属于自己（jǐ）的冷链运输壁垒（lěi），其也因此（cǐ）成功切入了冷链物流这块细分领域。同时（shí），这也为其摆（bǎi）脱同质化竞争（zhēng）斯开了一道口。

内外兼（jiān）施，爱打多力的申通

相比于中通和圆通那（nà）种偏向于“单打（dǎ）”的布局（jú）方式，申（shēn）通在冷（lěng）链的布局可以（yǐ）说是（shì）“多打”。而这个说（shuō）法，从申通在冷链布局上的几个“动作（zuò）”就可以看出。

自（zì）2016年10月（yuè）开（kāi）始，申通就在上海地区小范围试水冷链物（wù）流，后（hòu）从生鲜水果产地开始，向冷链运输、配送渗透。经过半年的摸索，申（shēn）通开（kāi）始在冷链物（wù）流上高歌猛进。2017年4月，申通成立了子公司，名为上（shàng）海（hǎi）申雪，主要从事（shì）食品经营及冷链（liàn）仓储配送业务，定（dìng）位仓储、运输（shū）、配送三类业务。

与此同（tóng）时，申通（tōng）还与河南日报、通通（tōng）优品，共同出资（zī）9亿（yì）元（yuán）建设中国（guó）（郑州）冷链交易中心（xīn）项目（mù）。而作为（wéi）农业大省的河南，仅果（guǒ）树、冷冻食品、肉类三（sān）个（gè）物品就形（xíng）成了庞大供应链（liàn），若该项目进入正规，申通的（de）冷链业务规模（mó），市场竞争力将会得到巨大的提（tí）升。

从申通以上的布（bù）局中（zhōng）不难看出，其（qí）不仅仅（jǐn）是想要自我发力发展冷（lěng）链物流，还想要借（jiè）助外力，扩张（zhāng）版图，其（qí）瓜（guā）分冷链物流（liú）市场份额的野心（xīn），不（bú）言而喻。

布局之（zhī）后，为了将冷链的发展战略尽快落地，以此获（huò）得更好的效益，申通开始向（xiàng）申雪投入（rù）资（zī）金、技术、服务等资源。在（zài）资金上，仅在为（wéi）申雪打造的信息一体化项（xiàng）目的投资（zī）总额就高达50000万元（yuán），其中募集的资金为22140.99万元。

还（hái）有在申通（tōng）庞大的物流配（pèi）送上，申（shēn）雪还打造（zào）了（le）“第（dì）三方冷链仓储（chǔ）+配送”的服（fú）务，从包（bāo）装、分拣、存储等环节上，将服（fú）务精细化，大大提高了客（kè）户的消费体验。相（xiàng）关数据（jù）显示，申通（tōng）的（de）冷链配送准确率达98.9%，客户投诉0.1%。

如（rú）今（jīn），申通凭（píng）借自我（wǒ）资金、技术等（děng）力量，以及来自外部的资（zī）金（jīn）等协（xié）助（zhù），其在冷链（liàn）布局也已经有了新的思路。如今（jīn）申通在冷（lěng）库仓储方面（miàn），平均日（rì）入库（kù）量2100余件，平均日出库量2700余件，配送方面，总发货车（chē）次2,700余（yú）车次。可想而知，即（jí）使重“新”开始布局冷（lěng）链（liàn）物流（liú），在内（nèi）外力相互协（xié）助的情况（kuàng）下，申通成功（gōng）开启了冷链业务（wù），并取（qǔ）得了（le）不错的（de）效果。

冷链论剑，中（zhōng）、圆（yuán）、申三通（tōng）各有千秋

中（zhōng）通擅于借力打力、圆通倾向于猛（měng）发（fā）内力、申通则内（nèi）外力（lì）兼（jiān）施，三（sān）通在（zài）冷链的（de）发展路径正变（biàn）得（dé）清晰（xī）。但（dàn）由于三方多年来，所形成（chéng）的（de）核（hé）心竞争力（lì）不同（tóng），故而（ér）他（tā）们（men）对于冷链的布局各（gè）有（yǒu）所长，也（yě）各（gè）有不足之处。

若（ruò）从成本角度来（lái）判断，中通似乎略胜一筹。对于冷链的成本投入（rù），中（zhōng）通采取这种借力打（dǎ）力的（de）策略，相对其他（tā）两通的布（bù）局策略而言，可以说（shuō）更省时、省力、省钱，是一种以小博大的分割（gē）市场份额方式。

但同时（shí），这种方式也（yě）将自己陷入（rù）了被动局面，断链的风险极高。尽管，中通目前在（zài）昆明到上海、广东和南京（jīng）等（děng）线路的运行（háng）上，其已经投入了8辆17.5米长的冷链（liàn）车（chē），但其（qí）对冷（lěng）链技术的投（tóu）入还是很少，其（qí）冷链的相关（guān）基础设（shè）施依旧很薄弱，还难以（yǐ）撑起过（guò）多关（guān）于冷（lěng）链的业务量。可见，中通想要进（jìn）一步拓宽冷（lěng）链业务，难度系（xì）数并不（bú）小。

若从基础设施角度（dù）来比较，圆通（tōng）似（sì）乎更高一筹。圆通是（shì）三通中，唯一一家有（yǒu）航空（kōng）运力的企业，具备发（fā）展冷（lěng）链物流的先天优势。在此基础上，圆通又投入了7条专线以（yǐ）及30量冷藏（cáng）车，进一（yī）步加（jiā）强（qiáng）了冷链（liàn）的建设，很（hěn）大程度上缩减了因天气（qì）原因而出（chū）现（xiàn）的“断链”可能。圆通也通过输出运（yùn）力、技术等设（shè）施，打造了属于自己的冷链壁垒。

但这种“独（dú）斗”的打法，虽然（rán）能提升圆通的“内力”，但其需要消耗的成本很大、投入（rù）研发到（dào）产出运用的周期很长、成本（běn）回收的时间也很（hěn）长。显（xiǎn）然，在提高（gāo）冷链基（jī）础设施的（de）前提下，如何降低成本、缩短（duǎn）利润回收周期（qī），也成为（wéi）其所需（xū）解决的一大难题。

若从效率角度来看，申通似（sì）乎（hū）做的（de）更好。申（shēn）通入局的时间是三通（tōng）中最晚的一家企业，但其布局“动作”却是三方中最大的（de）。且申通的子公司申雪（xuě）可以（yǐ）说（shuō）是从“零”基础开始发展冷链物流（liú），但其（qí）却能（néng）在短时间内，将“外来（lái）”的资源快速（sù）内化（huà），并取得了一定（dìng）的成绩（jì），其布（bù）局的效率可见一（yī）斑。

但从“零”开始布局，也意味着在发（fā）展冷链的过程中，申（shēn）通所承（chéng）担（dān）的资金压力最（zuì）大、成本最高。再者，申通目前对冷链业（yè）务的运输，依旧以传统的（de）高速公运模（mó）式为主。而这样（yàng）的模式，实际上严重局限了冷链物流的（de）服务面。而当服务（wù）面无法拓宽时（shí），企业成本会变（biàn）得更加居高不下，盈利周期也（yě）会随之延长。进（jìn）一步提升基础（chǔ）设施（shī），业务多（duō）元化（huà）也成（chéng）为申通所面临的难题（tí）。

总（zǒng）的看（kàn）来，从中通（tōng）、圆（yuán）通、申（shēn）通三者规划的角度来看，三（sān）方（fāng）进军冷链物（wù）流（liú）行业所采取的（de）发展策略并没有错，但是都各有利弊。不过，企业们在抓住发展机遇的同时，也需（xū）要（yào）理清可（kě）能会面（miàn）临的挑战（zhàn）才行。

冰火两重天的“冷链”，三通们（men）的沉浮之路（lù）尚远

冷链物流毫无疑问是当下，众多快递企业以及（jí）各（gè）路资本（běn）家抢食的一块“大蛋糕”，根（gēn）据（jù）中物（wù）联冷链委预测，2018年中国冷链物流需求总量将达到（dào）1.8亿吨，同比增长22.1%，到2020年，我（wǒ）国冷（lěng）链物流市场规模预计将达到4700亿元。

从相关数据中可以看出，冷链物（wù）流市场具有良（liáng）好的发展（zhǎn）前景（jǐng），三通们选择进军该领域（yù），未来可（kě）分（fèn）得一（yī）杯羹的可能性很大。但与此同时（shí），三通们在布局冷链时会面（miàn）临着许（xǔ）多（duō）难解之（zhī）“困”。毕（bì）竟，表面看起来火热的冷链（liàn），实际上是一座难“化”的冰山。

一方面（miàn），相（xiàng）关数（shù）据显示，2017年华东（dōng）、华北、华（huá）中、华（huá）南区域的冷库容量分别为1245万（wàn）吨（dūn）、453万吨、431万吨、324万吨。从数据上可以看出，我国地区性冷库体系的（de）失衡严重，而这样失衡的（de）行业（yè）布局，实际上也直接造成了双向物流负荷不平衡的情况。

相关数据显示，冷链运输的反空率最高（gāo）时竟达（dá）到了98%。可见，行业分布不均，致使双向（xiàng）物流负荷（hé）失衡（héng），空返率高，企业的成本难降。再（zài）加上，冷（lěng）链的运输设备本就是一项高成（chéng）本的建设，高（gāo）空反空率无疑加（jiā）重了企业的负担（dān）。

另一方面，冷链物流不同于普通的物流，其对（duì）设备硬件水平、专业性等方面的要求都很高、但就目（mù）前的技术水平来（lái）看，企业想要通（tōng）过（guò）智能（néng）化设（shè）备来（lái）完成冷链的相关操作设施，显（xiǎn）然（rán）可能性不大。目前，关于冷（lěng）链的基（jī）础（chǔ）建设，最实际且最可行的还是需（xū）要引进更多专业的物流（liú）人才。

但（dàn）我国物流人（rén）才的供给量与市场的需（xū）求量又严重失衡，在很（hěn）大的程（chéng）度上限制了冷链物（wù）流的（de）发展速（sù）度。相（xiàng）关数据显示，物流专业毕业（yè）的（de）学生（shēng）仅为20万（wàn），而每年新增的岗位却（què）高达130多万，空缺110多万。单是物流人才就（jiù）严（yán）重稀（xī）缺（quē），更（gèng）何（hé）况是复（fù）合（hé）人才（cái），而复合人才（cái）的培育周期又太长。显然，三通们短期内难以缓解人才（cái）稀缺的（de）焦虑，他们在发展冷（lěng）链（liàn）的途中，可谓是依旧（jiù）路障重重（chóng）。

总的看来，三通们最初入局冷链的（de）目的也（yě）许是因为形式（shì）所迫，又或许（xǔ）是为抢夺市（shì）场（chǎng）份额，想必有（yǒu）其（qí）“利”可图。如今（jīn），中通、圆（yuán）通、申通等通过各自的优（yōu）势，都已（yǐ）经在运输（shū）时效上（shàng）实（shí）现了次（cì）日达（dá）、隔日（rì）达，但按照三通在（zài）冷链上的（de）布局策略（luè）以及投入的力（lì）度来看（kàn），他（tā）们还难以在冰火两重天的市场中脱颖而（ér）出。而三通们想要（yào）发（fā）展成冷链（liàn）物流行业中的标（biāo）杆，还需要继续加（jiā）大（dà）投（tóu）入力度，并将（jiāng）身上的病（bìng）痛一一（yī）去除才行（háng）。

好在，目（mù）前（qián）冷（lěng）链物流行业中还没有出现明显（xiǎn）的寡头效应，作为“后来者（zhě）”的（de）三通（tōng）们能够突围的（de）可能性（xìng）依旧（jiù）很（hěn）大，且新零（líng）售、生鲜电商等消费场景为（wéi）三通们带来了更大的发展机遇，三（sān）通（tōng）们的未来（lái）发展，依旧可期。